ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

_________________________________________________________________________________________

Карданные валы мостов автомобилей Камаз


Карданная передача служит для передачи крутящего момента от вала коробки передач или раздаточной коробки к валу ведущего моста автомобиля при изменяющихся углах и расстояниях между ними.

На трехосных автомобилях Камаз крутящий момент к промежуточному и заднему ведущим мостам подводится одним общим валом. От промежуточного моста, который является проходным, крутящий момент на задний мост передается дополнительным карданным валом.

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента к отдельным агрегатам и механизмам (соединение коробки передач с раздаточной коробкой, привод лебедки, соединение вала и левой колонки с рулевым механизмом).

На автомобилях повышенной проходимости с ведущим передним мостом в приводе передних управляемых колес применены карданные шарниры равных угловых скоростей.

Устройство карданной передачи. Карданная передача Камаз состоит из валов и карданных шарниров. Все шарниры карданной передачи состоят из неподвижной или скользящей вилки, фланца-вилки и крестовины, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках.

Уплотнение игольчатых подшипников осуществляется двумя сальниками и сальником радиального уплотнения, встроенным в обойму подшипника, и двухкромочным сальником торцового уплотнения.

При равномерном вращении ведущей вилки ведомая вращается неравномерно. За один оборот карданного вала Камаз ведомая вилка при вращении дважды обгоняет ведущую и дважды отстает от нее.

Вследствие этого возникают дополнительные нагрузки на детали главной передачи, дифференциала, полуосей и колес, увеличивается их изнашивание.

Чтобы устранить неравномерное вращение ведомого вала, применяют карданную передачу, в которой на обоих концах вала устанавливают карданные шарниры.

При установке вилок обоих шарниров кардана Камаз на валу в одной плоскости неравномерность вращения, создаваемая первым карданным шарниром, будет выравниваться вторым шарниром.

Для уменьшения вибрации выполняют динамическую балансировку карданного вала в сборе с карданными шарнирами.

Дисбаланс устраняют приваркой балансировочных пластин или их установкой под стопорную пластину болтов крепления крышек карданных шарниров.

Карданная передача автомобилей Камаз-4310 и Камаз-43105, имеющих колесную формулу 6х6 с последовательным сквозным приводом задних мостов.

Она состоит из четырех карданных валов и основного вала между коробкой передач и раздаточной коробкой, вала привода промежуточного моста и вала привода переднего моста. Промежуточный мост имеет сквозной вал главной передачи, который через карданный вал передает крутящий момент заднему ведущему мосту.

В конструкции карданов Камаз применено подвижное шлицевое соединение, обеспечивающее необходимое изменение рабочей длины вала при движении. Для защиты шлицевого соединения от попадания грязи и удержания смазки карданные валы в местах соединения герметизированы.

Смазка удерживается во внутренней полости от вытекания заглушкой, завальцованной в шлицевой втулке, а также резиновыми и войлочными кольцами, которые поджимаются гайкой сальника.

Карданные валы собирают так, чтобы их неподвижные и скользящие вилки располагались в одной плоскости. Для этой цели на шлицевых втулках карданных валов и на скользящих вилках выбиты стрелки. Необходимо, чтобы эти стрелки были совмещены.

Балансировка карданных валов переднего, промежуточного и задних мостов Камаз осуществляется приваркой балансировочных пластин. Основной карданный вал балансируется подкладыванием балансировочных пластин под стопорную пластину болтов крепления опорной пластины на вилках.

В приводе к передним ведущим управляемым колесам передних мостов автомобилей Камаз-4310 и Камаз-43105 применены карданные шарниры кулачкового типа.

Они передают крутящие моменты от главной передачи передним колесам, обеспечивают равенство угловых скоростей полуосевых шестерен главной передачи передних колес при их повороте на значительный угол.

Шарнир кардана Камаз состоит из двух кулаков с вкладышами и диска. Диск входит в пазы вкладышей, которые, в свою очередь, устанавливаются цилиндрическими поверхностями в вилки кулаков.

Благодаря такому соединению шарнир работает подобно двум сочлененным шарнирам неравных угловых скоростей. В одной плоскости вилки поворачиваются относительно вкладышей, а в другой вместе ними относительно центрального диска.

Карданные передачи трансмиссии Камаз

В зависимости от колесной формулы автомобилей Камаз: 4x2, 6x4, 4x4, 6x6, 8x8, карданные передачи состоят, соответственно из одного, двух, трех, четырех и пяти карданных валов.

В зависимости от места установки карданного вала, передаваемого крутящего момента, устанавливаются карданные валы определенной размерности.

Имеются три базовых размерности карданных валов: 53205-2201011-10 для передачи крутящего момента до 7848 Нм (800 кг/см), 53205-2205011-10 для передачи крутящего момента до 11772 Нм (1200 кг/см) и 6520-2205011-до 16677 Нм (1700 кг/см).

Для длиннобазовых автомобилей, в основном с колесной формулой 4x2, применяются сочленённые трехшарнирные карданные валы с промежуточной опорой, состоящие из двух валов: одношарнирного промежуточного и двухшарнирного карданного вала привода заднего моста с изменяемой длиной.

Схемы карданных передач автомобилей Камаз



Рис.7. Грузовой автомобиль Камаз на шасси 4x2

1 -карданный вал привода заднего моста



Рис.8. Автомобиль Камаз с базой 6x4

1-карданный вал привода среднего моста; 2-карданный вал привода заднего моста



Рис.9. Грузовой автомобиль Камаз с колесной формулой 4x4

1 - коробка передач; 2 - основной карданный вал; 3 - коробка раздаточная; 4 -карданный вал привода заднего моста; 5 - задний мост; 6 - карданный вал привода переднего моста; 7 - передний мост



Рис.10. Автомобиль Камаз на базе шасси 6x6

1 - коробка передач; 2 - основной карданный вал; 3 - коробка раздаточная; 4 -карданный вал привода среднего моста; 5 - средний мост; 6 - карданный вал привода заднего моста; 7 - задний мост; 8 - карданный вал привода переднего моста; 9 - передний мост



Рис.11. Грузовик Камаз на шасси с колесной формулой 8x8

1 - коробка передач; 2 - вал промежуточный с опорой; 3 - опора промежуточная; 4 - вал промежуточный; 5 -коробка раздаточная; 6 - карданный вал привода среднего моста; 7 - средний мост; 8 - карданный вал привода заднего моста; 9 -задний мост; 10 - карданный вал привода переднего второго моста; 11 - мост передний второй; 12 - карданный вал привода переднего моста; 13 - передний мост



Рис.12. Длиннобазовый автомобиль Камаз

1 - карданный вал промежуточный одношарнирный; 2 - промежуточная опора; 3 - карданный вал привода заднего моста двухшарнирный

Применяемость карданных валов по моделям автомобилей Камаз на 1.12.2002 года

Камаз-53205, 54105, 65117

Шасси - 6х4
Кардан среднего моста - 53205-2205011-10
Кардан заднего моста - 53205-2201011-10

Камаз-53215

Шасси - 6х4
Вал карданный среднего моста - 53215-2205011-10
Вал карданный заднего моста - 53205-2201011-10

Камаз-55111

Шасси - 6х4
Карданный вал среднего моста - 55111-2205011
Карданный вал заднего моста - 53205-2201011-10

Камаз-65115

Шасси - 6х4
Кардан среднего моста - 54105-2205011
Кардан заднего моста - 53205-2201011-10

Камаз-43114

Шасси - 6х6
Вал карданный среднего моста - 43114-2205011
Вал карданный заднего моста - 53205-2201011-10
Кардан основной - 43114-2202011
Кардан среднего моста 43114-2203011

Камаз-43118

Шасси - 6х6
Карданный вал среднего моста - 54105-2205011
Карданный вал заднего моста - 53205-2201011-10
Кардан основной - 43118-2202011
Кардан среднего моста 43118-2203011

Камаз-53228

Шасси - 6х6
Вал карданный среднего моста - 53228-2205011-20
Вал карданный заднего моста - 53205-2201011-10
Кардан основной - 43114-2202011
Кардан среднего моста 43114-2203011-30

С 1 января 2002 года на автомобилях Камаз применяются карданные валы новой конструкции, по своим техническим характеристикам соответствующие лучшим зарубежным аналогам.

При соблюдении правил эксплуатации и своевременном техническом обслуживании ресурс карданных валов составляет не менее 500 тыс. км. пробега автомобиля.

Карданные валы новой конструкции не взаимозаменяемы с карданными валами старой конструкции. Однако при необходимости на автомобилях карданные валы старой конструкции можно заменить на новые, но при этом необходимо заменить также фланцы агрегатов: коробки передач, ведущих мостов, раздаточной коробки.

 

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________