ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

Завершающая сборка деталей двигателя ЗИЛ-130

Для установки привода распределителя зажигания (трамблер) ЗИЛ-130 проворачивают коленчатый вал, поршень первого цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (в. м. т.).

Паз валика располагают так, чтобы он был параллелен риске, нанесенной на верхнем фланце, а смещение его было бы направлено в сторону переднего конца двигателя.

В таком положении привод трамблер вставляют в гнездо блока цилиндров таким образом, чтобы к моменту начала зацепления шестерни привода с шестерней распределительного вала отверстия крепления прерывателя-распределителя совпали с отверстиями фланца блока цилиндров.

При правильной установке привода распределителя зажигания ЗИЛ-130 паз валика устанавливается параллельно оси, соединяющей отверстие в верхнем фланце привода.

В таком положении прикрепляют привод прерывателя-распределителя к блоку цилиндров болтами, вставленными в отверстие нижнего фланца. Перед установкой толкатели протирают и подбирают их по гнездам, расположенным в блоке цилиндров.

Отверстие в блоке цилиндров имеет размер диаметром 25+0,023 мм. Диаметры толкателей следующие: первой группы — 24,992—24,985 мм и второй — 24,985— 24,978 мм. Перед установкой в гнезда блока цилиндров толкатели опускают в ванну с маслом.

При правильном подборе и установке толкатели должны при незначительном усилии без заедания перемещаться в вертикальной плоскости и вращаться вокруг оси в гнездах блоков цилиндров.

Положив прокладки на разъемные плоскости блока цилиндров ЗИЛ-130, устанавливают на штифты головки цилиндров, которые предварительно обдувают сжатым воздухом. Штанги толкателей вставляют в отверстия толкателей через окна головок цилиндров.

Оси устанавливают на головки цилиндров, соединяют концы штанг толкателей с коромыслами, вставляют в отверстия стоек коромысел болты с плоскими шайбами и предварительно их затягивают.

Затем, установив щитки свечей и сточные желобки, вставляют остальные болты с плоскими шайбами в отверстия крепления головки цилиндров и динамометрическим ключом (с моментом затяжки 7—9 кГм) затягивают их.

Предварительно смазав шестерни маслом и подсобрав болты с шайбами и прокладкой, масляный насос устанавливают в отверстие блока цилиндров так, чтобы выступ привода трамблера ЗИЛ-130 вошел в паз ведущего валика насоса, а затем масляный насос закрепляют болтами.

Повернув двигатель на стенде в положение, удобное для сборки, на шпильки надевают ушки подъема двигателя, устанавливают шайбы и завертывают гайками.

Для установки впускного трубопровода на шпильки головки цилиндров, а также на передний и задний торцы блока цилиндров укладывают резиновые прокладки, а затем на шпильки надевают впускной трубопровод.

При установке впускного трубопровода не допускают перекосов, стараясь не сместить резиновые прокладки. На шпильки навертывают гайки с плоскими пружинными шайбами, которые затягивают динамометрическим ключом (момент затяжки не более 2—2,5 кГм).

При увеличении момента затяжки при прогреве двигателя боковые резиновые прокладки выпирают из-под плоскости разъема и это вызывает течь охлаждающей жидкости через места соединений. После установки впускного трубопровода регулируют зазоры в клапанах.

Для этого поршень первого цилиндра устанавливают в в. м. т., для чего коленчатый вал двигателя ЗИЛ-130 повертывают до совмещения меток на шкиве и указателе установки зажигания.

При этом положении коленчатого вала начинают регулировать зазоры между клапаном и носком коромысла впускного и выпускного клапанов первого цилиндра.

Для регулировки зазора отверткой, вставленной в паз, придерживают регулировочный винт коромысла, а ключом ослабляют контргайку.

Между стержнем клапана и носком коромысла устанавливают щуп и, вращая отверткой регулировочный винт, устанавливают необходимый зазор.

Для надежной фиксации регулировочного винта в установленном положении контргайку завертывают до упора, придерживая при этом регулировочный винт отверткой. После регулировки зазор между клапаном и носком коромысла должен быть 0,25—0,30 мм.

Зазоры в клапанах ЗИЛ-130 остальных цилиндров регулируют аналогичным образом в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8, проворачивая каждый раз коленчатый вал на 90°.

Чтобы точно проворачивать коленчатый вал на четверть оборота, на шкиве коленчатого вала мелом наносят метки под углом 90° при положении поршня первого цилиндра в в. м. т.

Клапанный механизм головки цилиндров закрывают крышкой, в паз которой устанавливают резиновую прокладку, и закрепляют гайками с шайбами.

В картер блока цилиндров ввертывают штуцер крепления трубки указателя уровня масла, на трубку указателя надевают хомут крепления трубки и соединяют трубку со штуцером гайкой, которую затягивают.

Свободный конец хомута надевают на шпильку крепления левой крышки головки цилиндров,
закрепляют его гайкой и в трубку вставляют указатель уровня масла.

В резьбовые отверстия блока цилиндров ЗИЛ-130 ввертывают переходники сливных краников и сливные краники. При установке необходимо следить, чтобы пробки краников находились в вертикальном положении.

Через отверстия в щитках свечей зажигания вставляют ручки управления сливными краниками. На нижние концы ручек надевают вилки, которые устанавливают на ушки пробок краников и соединяют вилки и краники шплинтами, концы которых разводят.

Перед установкой на двигатель выпускной трубопровод тщательно продувают сжатым воздухом, так как частицы грязи, которые могут оставаться на внутренних поверхностях после мойки, попадают в цилиндры двигателя. Это вызывает износ колец и образование рисок на зеркале цилиндров и кольцах.

Предварительно установив впускные трубопроводы левого и правого ряда цилиндров, надевают на шпильки блока цилиндров и закрепляют гайкамис шайбами.

Вывертывают технологические пробки из отверстий для свечей зажигания, продувают свечи зажигания сжатым воздухом и ввертывают их в резьбовые отверстия головки цилиндров ЗИЛ-130.

Затем, предварительно подсобрав с болтами, шайбами и прокладками, водяной насос устанавливают и прикрепляют к блоку цилиндров. В отверстие блока цилиндров устанавливают штангу привода топливного насоса.

Повернув двигатель в удобное для сборки положение, на шпильки фланца впускного трубопровода устанавливают карбюратор марки К-88 с прокладкой, закрепляют гайками с шайбами.

Под гайку левой передней шпильки устанавливают скобу оттяжной пружины. В резьбовое отверстие впускного трубопровода ввертывают датчик указателя температуры воды.

Перед установкой распределителя зажигания (трамблера) ЗИЛ-130 снимают крышку распределителя, проверяют и при необходимости регулируют зазор между контактами прерывателя, а также совмещают указательную стрелку верхней пластины с риской на нижней пластине октан-корректора.

Затем поворачивают коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на его шкиве находилась против метки на указателе установки зажигания, что позволяет установить наиболее ранний угол опережения зажигания и тем самым улучшить пусковые свойства двигателя.

Трамблер ЗИЛ-130 устанавливают на верхний фланец корпуса привода так, чтобы в паз валика привода вошла лопатка вала прерывателя-распределителя зажигания.

При правильной установке прерывателя-распределителя вакуумный регулятор должен быть направлен в сторону карбюратора, а электрод ротора находиться против клеммы первого цилиндра, отмеченной на крышке распределителя.

В таком положении распределитель зажигания закрепляют болтами к верхнему фланцу корпуса привода. Ввернув в резьбовые отверстия карбюратора и вакуумного регулятора трамблера штуцера, соединяют их трубкой, которую с обоих концов закрепляют накидными гайками.

Затем в резьбовые отверстия блока цилиндров ЗИЛ-130 ввертывают штуцер крепления трубки отвода масла от компрессора, переходник со штуцером подвода масла к компрессору, а в резьбовые отверстия водяного насоса и впускного трубопровода — штуцера.

Фланцы картера сцепления и стартера смазывают невысыхающей пастой, устанавливают стартер и закрепляют его болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия картера сцепления, а затем закрепляют щиток стартера, надев его на шпильки левого выпускного трубопровода.

Ввернув штуцера в резьбовые отверстия датчика и исполнительного механизма диафрагменного типа ограничения максимальных оборотов коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130, их соединяют трубопроводами, которые закрепляют накидными гайками.

Отвернув болты крепления масляного фильтра и поддона картера, устанавливают на болты массирующую перемычку, которую закрепляют.

Массирующая перемычка должна быть перпендикулярна к оси коленчатого вала. Затем на передний и боковой болты поддона картера закрепляют скобы крепления трубок масляного радиатора.

Повернув двигатель на стенде головками цилиндров вверх, на крышки головок цилиндров и трубку вентиляции картера устанавливают держатели проводов свечей зажигания ЗИЛ-130.

На концы каждого провода высокого напряжения, входящие в отверстия крышки распределителя, надевают защитные резиновые колпачки. Затем устанавливают провода высокого напряжения.

При соединении концов проводов со свечами и клеммными отверстиями крышки распределителя учитывают порядок работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8), при этом имеют в виду, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.

Провода закрепляются в держателях. В отверстие центральной клеммы крышки распределителя вставляют провода высокого напряжения.

На шпильки блока цилиндров ЗИЛ-130 устанавливают топливный насос и фильтр вентиляции картера и маслоналивной горловины с прокладками, которые закрепляют болтами с шайбами. В резьбовые отверстия топливного насоса ввертывают штуцеры крепления топливопроводов.

Подсобранный фильтр тонкой очистки топлива со штуцерами и кронштейном устанавливают на шпильки впускного трубопровода, закрепляют болтами и соединяют топливопроводы накидными гайками со штуцерами топливного насоса и карбюратора.

На корпус крышки компрессора устанавливают кронштейны генератора и закрепляют болтами с шайбами. К нижнему ушку корпуса генератора привертывают планку и генератор закрепляют на кронштейнах. Гайку крепления планки к генератору не затягивают до установки ремня привода
генератора.

Насос гидроусилителя рулевого управления ЗИЛ-130 в сборе с кронштейном устанавливают на шпильки головки левого ряда цилиндров и закрепляют гайками с шайбами. Окончательно гайки крепления насоса гидроусилителя затягивают после установки ремня привода насоса.

На шпильки, ввернутые в передний торец головки цилиндров, устанавливают компрессор и закрепляют его гайками с шайбами. На шкивы компрессора и водяного насоса надевают ремень привода компрессора, а затем — ремни приводов генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления.

Приводные ремни генератора, компрессора, водяного насоса и насоса гидроусилителя должны быть натянуты так, чтобы прогиб одной ветви ремня под усилием 3—4 кГ не превышал 10—15 мм.

Величину прогиба ремней замеряют приспособлением, состоящим из динамометра и линейки. Натяжение ремней генератора, водяного насоса и насоса гидроусилителя рулевого управления ЗИЛ-130 регулируют перемещением генератора и насоса гидроусилителя.

Чтобы натянуть ремень компрессора со штампованным шкивом, надо ослабить три болта и повернуть вручную до прорези наружную половину шкива влево, а внутреннюю — направо. Когда ремень будет натянут правильно, затягивают болты.

Часть двигателей ЗИЛ-130 снабжается литыми шкивами компрессора. Степень натяжения ремня компрессора на этих двигателях изменяют, навертывая резьбовую регулировочную муфту, которая регулирует ширину желоба шкива. После натяжения ремня компрессора завертывают стопорный болт, расположенный на его шкиве.

Штуцеры компрессора и блока цилиндров соединяют трубопроводами для подвода и отвода масла системы смазки, которые закрепляют накидными гайками. Аналогичным образом закрепляют трубопроводы для подвода и отвода воды системы охлаждения компрессора ЗИЛ-130.

Для установки промежуточной тяги управления дросселем на рычажок надевают вилку тяги и совмещают отверстиями, в которые вставляют палец. В отверстие пальца вставляют шплинт и разводят его концы.

Затем устанавливают оттяжную пружину в отверстия скоб и проверяют действие привода дросселя карбюратора. Дроссель карбюратора должен свободно, без заеданий, возвращаться в крайнее положение под действием оттяжной пружины.


_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________